Śmierć jest nieunikniona. Ale co z nagłą śmiercią tylko z powodu wypadku na drodze lub, co gorsza, z urazem, który może zepsuć życie danej osoby na zawsze. Czy to nie przyprawia cię o dreszcze na samo myślenie o tym? Jaka jest główna przyczyna wypadków? Oczywiście lekkomyślna jazda i pochopna jazda pojazdami, zwłaszcza na gładkiej drodze, jak na autostradzie.
Według danych statystycznych w latach 2005-2009 około 1200 zgonów było następstwem wypadków spowodowanych pochopną jazdą. Co więcej, prawie codziennie można usłyszeć wiadomości o wypadkach spowodowanych pochopnym kierowcą.
Czy jest więc jakiś sposób, aby temu zapobiec? Oczywiście!
Może być wiele sposobów, takich jak bycie dobrym kierowcą i przestrzeganie przepisów ruchu drogowego, utrzymywanie normalnej prędkości. Jest jednak jeden ważny sposób - czuwanie nad prędkością pojazdu i odpowiednie jej monitorowanie.
Można to zrobić technologicznie, opracowując sposób sprawdzania prędkości pojazdu.
2 sposoby sprawdzenia prędkości:
- Instalowanie czujników prędkości na poboczu lub na środku jezdni .
- Zawierające procesory obrazu wideo : Składa się z kamery zainstalowanej na biegunach poboczy dróg, która stale monitoruje sytuację, wykonując zdjęcia w krótkich odstępach czasu. Parametry przepływu ruchu są odpowiednio analizowane i przetwarzane w procesorze sygnałowym.
Obraz przedstawiający monitorowanie ruchu za pomocą kamery wideo
- Włączenie radaru na pasach :RADAR można wykorzystać do sprawdzenia prędkości pojazdu, wysyłając sygnał w paśmie mikrofalowym w kierunku pojazdu i analizując zmianę częstotliwości odbitego sygnału. RADAR to skrót od Radio Detection and Ranging. Przesyłany sygnał może być sygnałem o stałej lub zmiennej częstotliwości. Zwykle RADAR CW Doppler jest rozmieszczony na biegunie pobocza drogi.
Wykrywanie prędkości za pomocą RADARU
- Instalowanie czujników podczerwieni : Czujniki podczerwieni z kombinacją diody podczerwieni i fotodiody mogą być używane do monitorowania odległości przebytej przez pojazd i jednocześnie obliczania jego prędkości. Podstawowy pomysł polega na umieszczeniu pary diod podczerwieni i fotodiody w częstych odstępach po obu stronach dróg i monitorowaniu przerwania ścieżki między diodą podczerwieni a fotodiodą przez pojazd.
Oto prosty prototyp powyższej metody. Przykładowy prototyp współpracuje z dwiema parami fotodiody IRLED.
Prototypowy obwód kontroli prędkości za pomocą czujnika podczerwieni wg Zestawy Edgefx
Składa się z następujących sekcji:
- Para fotodiody i diody LED do wykrywania pojazdu
- Licznik do zliczania i wyświetlania czasu potrzebnego pojazdowi na przekroczenie ścieżki między dwiema parami diod LED.
- Brzęczyk wskazujący, czy prędkość przekracza ustawiony limit.
- Układy scalone timera zapewniające sygnały w odpowiednim czasie.
- Korzystanie z pistoletu LIDAR : LIDAR to oparty na LASERZE system wykrywania i pomiaru odległości. Policjant drogowy może mieć przy sobie przenośną broń LIDAR, która wysyła krótką serię światła podczerwonego, a ponieważ światło to jest odbijane z powrotem przez poruszający się pojazd, broń rejestruje czas odbitego sygnału, który jest dzielony przez dwa w celu pomiaru odległość. Prędkość mierzy się, dzieląc liczbę próbek przez ustalony czas kilku sekund. Działa podobnie do systemu RADAR, z tą różnicą, że wykorzystuje fale świetlne zamiast fal radiowych.
Pistolet LIDAR w rękach policjanta drogowego
Działanie systemu Speed Checker za pomocą czujników podczerwieni
Schemat blokowy przedstawiający działanie systemu Speed Checker przy użyciu czujników podczerwieni wg Zestawy Edgefx
Kiedy pojazd przecina ścieżkę między pierwszą parą fotodiody IRLED, blokuje on drogę światła, a rezystancja fotodiody wzrasta, powodując odpowiednio niski sygnał wyjściowy do timera IC1. Zegar IC1 wytwarza wysoki sygnał na swoim wyjściu przez ustalony czas 10 ms. W normalnych warunkach, przy normalnej prędkości, nie będzie przerwy na ścieżce między 2ndPara diod LED fotodioda-IR i odpowiednie wejście do timera IC2 będą miały stan wysoki, powodując niski sygnał logiczny na jego wyjściu. Wyjścia z obu timerów są podłączone do bramki NAND 2m, która daje wysoki sygnał wyjściowy (dla niskich i wysokich wejść), podłączany do wejścia timera IC3. Odpowiedni sygnał wyjściowy układu scalonego timera jest niski, co powoduje, że brzęczyk jest wyłączony. W tym samym czasie sygnał wyjściowy z timera IC1 jest podawany na oba wejścia bramki NAND1, co daje sygnał wyjściowy o niskim poziomie logicznym, który jest podawany do timera IC4 w celu uzyskania wysokiego wyjścia logicznego, podłączonego do styku resetowania timera IC5. Sygnał wyjściowy timera IC5 jest odpowiednio wysoki, dając wysoki impuls do licznika IC. Sekcja licznika składa się z 4-stopniowych liczników dekad do odczytu wielu cyfr. Każdy zegar IC licznika jest podłączony do wyjścia zegara poprzedniego licznika IC. Licznik zwiększa swoją liczbę przy każdym narastającym zboczu impulsu zegara.
Teraz przypuśćmy, że pojazd porusza się z tak dużą prędkością, że osiąga ścieżkę między drugą parą IRLED-fotodioda w czasie ustawionym dla timera IC1. Tak więc teraz licznik pokaże liczbę poniżej normalnej liczby iw tym samym czasie, ponieważ bramka NAND2 osiągnie stan wysoki na obu swoich wejściach, jej wyjście stanie się niskie i odpowiednio zegar IC3 otrzyma niski sygnał wejściowy, aby dać wysokie wyjście logiczne i odpowiednio wywołać alarm dźwiękowy.
Zatem odległość między dwiema parami podzielona przez odczyt licznika daje prędkość pojazdu, a jeśli prędkość ta zwiększy podaną granicę, brzęczyk dzwoni, dając wyraźną informację, że przekroczono ograniczenie prędkości.
Podałem szczegółowe wyjaśnienie jednego ze sposobów. Wszelkie inne sposoby są mile widziane jako informacje zwrotne.
Kredyt zdjęciowy:
- Policjant drogowy z pistoletem LIDAR przy Wikimedia
