Powietrze wlotowe Czujnik temperatury jest niezbędne do optymalizacji wydajności silnika i wspiera ewolucję elektronicznego systemu wtrysku paliwa. Jego wykorzystanie sięga początkowych systemów EFI w celu określenia gęstości powietrza do dokładnych obliczeń stosunku powietrza lub paliwa. Rynek czujników IAT doświadcza rozwoju na całym świecie dzięki prognozom na nadchodzące lata. Obecnie czujniki te są standardem w większości obecnych pojazdów i odgrywają znaczącą rolę w systemach zarządzania silnikami. Ten artykuł opracowuje Czujnik temperatury powietrza wlotowego , działa i jego zastosowania.
Co to jest czujnik temperatury powietrza wlotowego?
Czujnik temperatury powietrza wlotowego to termistor dwuprzewodowy, który mierzy temperaturę wchodzącą do silnika w celu dostarczenia kluczowych danych dla ECU (jednostki sterującej silnika) w celu optymalizacji dostarczania paliwa i wydajności silnika. Dane te są bardzo ważne, ponieważ gęstość powietrza zmienia się w temperaturze.
Ponadto ECU wykorzystuje te dane do określenia dokładnej ilości paliwa wymaganej do optymalnego spalania. Funkcją czujnika temperatury wlotu jest dostarczenie ECU w znacznym pomiarze w celu skorygowania tworzenia mieszaniny i zapłonu.
. opór czujnika IAT można zmienić wraz z temperaturą, a ECU rozumie tę zmianę oporu, aby zdecydować o temperaturze powietrza. Czujniki te można znaleźć w różnych lokalizacjach, takich jak rurka powietrza wlotowego między skrzynką filtra powietrza a korpusem przepustnicy, a nawet włączone do MAF (czujnik przepływu powietrza Mass.
Zasada pracy czujnika temperatury powietrza wlotowego
Zasada pracy czujnika temperatury powietrza wlotowego jest zmierzenie temperatury powietrza przepływającego przez silnik i przesyłanie tych danych do ECU w celu optymalizacji dostarczania paliwa i wydajności silnika. Tak więc ten czujnik wykorzystuje termistor, którego rezystancję można zmienić z temperaturą, aby nadać sygnał napięcia, który komunikuje się z temperaturą powietrza.
Gdy temperatura powietrza wlotowego modyfikuje się, odporność termistorowa zostanie odpowiednio zmieniona. ECU daje temu napięcie odniesienia termistor a zmieniająca rezystancja powoduje zmienny sygnał napięcia, który jest przesyłany do ECU. Ten sygnał napięcia można interpretować w celu decydowania o temperaturze powietrza wlotowego i wykorzystuje te dane do regulacji mieszanki paliw powietrza i innych parametrów silnika w celu uzyskania najlepszej wydajności i wydajności.
Specyfikacje:
. Specyfikacje czujnika temperatury powietrza wlotowego Dołącz następujące.
- Czujnik IAT jest termistorem dwóch drutów.
- Dokładność temperatury zwykle wynosi od ± 2 ° C do ± 5 ° C.
- Czas reakcji jest szybki.
- Ten odporność na czujnik można zmienić wraz z temperaturą i zwykle zmniejsza się, gdy wzrośnie temperatura.
- Rezystancja wspólne wartości w zakresie 25 ° C od 2,0 kΩ do 5,0 kΩ.
- Zwykle jest zamontowany w skrzynce filtra powietrza lub kolektora dolotowego.
- Ten czujnik wykorzystuje standardowe złącze, takie jak złącze Bosch EV1.
- Typ złącza to wzmacniacz SCS (uszczelniony system złącza).
- Jego temperatura pracy waha się od -40 ° C do 125 ° C.
- Jego temperatura przechowywania wynosi od -40 ° C do 130 ° C lub więcej.
Obwód czujnika temperatury powietrza wlotowego
Czujnik IAT z obwodem ECM pokazano poniżej. Zatem czujnik temperatury powietrza wlotowego lub czujnik IAT otrzymuje napięcie źródłowe 5V z ECM, a napięcie to jest dostarczane do termistora na zacisku TH i wychodzi z termistora przez zacisk E2 na ECM.
ECM dostarcza napięcie 5 V do czujnika IAT. Ilekroć powietrze, które przechodzi w kolektor wlotowy, ma niską temperaturę, opór czujnika będzie duży. Zatem wartość zasilania napięcia, która pochodzi z czujnika IAT, zostanie zmniejszona.
Ilekroć temperatura powietrza do kolektora dolotowego staje się cieplejsza, wartość rezystancyjna powyżej czujnika będzie mniejsza; Zatem napięcie dostarczone do ECM wzrośnie.
Zmiana wartości napięcia, która występuje w czujniku IAT, wynika z tej zmiany temperatury odczytanej przez ECM. Służy do decydowania o ilości wstrzykiwanego paliwa do cylindra silnika. Tutaj można wstrzykiwać więcej paliwa, jeśli czas otwarcia jest dłuższy.
Podobnie niskie paliwo można wstrzykiwać, jeśli czas otwarcia otworu wtryskiwacza jest krótszy. Zatem wlot ATS jest podstawowym elementem w systemach wtrysku paliwa i zapłonu dla obecnych pojazdów. Mierzy zatem temperaturę powietrza w silniku, aby wysłać te dane do ECM, w ten sposób wymagane korekty w celu zoptymalizowania wydajności silnika.
Czujnik IAT vs MAF
. Różnica między czujnikiem IAT i czujnikiem MAF są omówione poniżej.
|
Oto czujnik |
Czujnik MAF |
| Czujnik IAT mierzy temperaturę powietrza, która wchodzi do silnika. | Czujnik MAF mierzy zarówno masę, jak i temperaturę powietrza wchodzące do silnika. |
| Ten czujnik dostarcza ECU danych dotyczących temperatury powietrza, w ten sposób stosowany do optymalizacji dostarczania paliwa i czasu zapłonu. | Ten czujnik zapewnia ECU całkowite zrozumienie spożycia powietrza, umożliwiając precyzyjną kontrolę paliwa. |
| Jest to termistor dwuprzewodowy, który modyfikuje opór poprzez temperaturę. | Ten czujnik wykorzystuje film lub podgrzewany drut, który można wystawić na wchodzące powietrze w celu oceny przepływu masy. |
| Ten czujnik nie jest złożony. | Czujnik MAF jest bardzo złożony w porównaniu z czujnikiem IAT. |
| Ten czujnik może być ułożony w rurce powietrznej wlotowej, zintegrowany z czujnikiem MAF lub kolektorem wlotowym. | Zwykle znajduje się między filtrem powietrza a kolektorem dolotowym silnika. |
Zalety
. Zalety czujnika IAT Dołącz następujące.
- Czujniki IAT mogą pomóc ECU (jednostka sterująca silnikiem) w optymalizacji wydajności silnika i dostarczania paliwa poprzez dokładnie mierzenie temperatury dla powietrza wchodzącego do silnika. Wpływa więc bezpośrednio na gęstość powietrza, dlatego wymagana ilość paliwa do spalania.
- ECU może dokładnie przeanalizować odpowiednią mieszaninę paliw powietrza, identyfikując temperaturę powietrza wlotowego, co prowadzi do doskonałej oszczędności paliwa, zmniejszonej emisji i lepszej wydajności silnika.
- Zapobiega szkód silnika poprzez zauważanie potencjalnie niebezpiecznych warunków, takich jak detonacja za pomocą bardzo gorącego powietrza dolotowego.
- Ten czujnik jest znaczący w sporcie motorowym dla utrzymania niezawodnej wydajności.
- Odgrywa znaczącą rolę w kontrolowaniu emisji poprzez zapewnienie funkcji silnika z najlepszą mieszanką paliw powietrza.
- Czujnik IAT zawiera kluczowe dane do zarządzania silnikiem, ochronę cieplną i diagnostykę poprzez zapewnienie pracy silnika w bezpiecznych parametrach.
- Dokładne odczyty temperatury powietrza pozwalają ECU zoptymalizować wykorzystanie paliwa.
- Jest to trwały i niezawodny komponent.
- Są one łatwe do zainstalowania w systemach monitorowania.
Wady
. Wady czujników IAT Dołącz następujące.
- Wadliwy czujnik IAT może prowadzić do licznych problemów, takich jak nieprawidłowy stosunek powietrza lub obliczenia paliwa, zwiększone zużycie paliwa, słaba wydajność silnika itp.
- Wadliwy czujnik może wysyłać niewłaściwe odczyty temperatury do ECU (jednostka sterująca silnikiem), a następnie błędna obliczenie idealnej mieszanki powietrza lub paliw.
- Słabe silniki mogą mieć różne problemy, takie jak przeciąganie, wahanie, szorstkie jadące na biegu jałowym, zmniejszona moc silnika, powolne przyspieszenie, złożoność w uruchomieniu silnika itp.
- Ilekroć mieszanka powietrza lub paliw jest błędna, silnik stanie się bardzo mniej wydajny, co prowadzi do wysokiego zużycia paliwa.
- Ignorowanie uszkodzonego czujnika może prowadzić do trwałego uszkodzenia silnika z powodu ciągłego biegania z niewłaściwą mieszanką powietrza lub paliwa.
- Wadliwy czujnik wywołuje MIL, aby zapalić się za pomocą przechowywanego kodu błędu.
- Czujniki te mogą stawić czoła pewnym problemom z powodu rdzy, brudu, złych połączeń, uszkodzonego okablowania itp.
- Dane czujnika IAT w niektórych przypadkach są wykorzystywane do obsługi zaworu EGR (recyrkulacji spalin), a zatem wadliwy czujnik wpływa na działanie i emisje EGR.
- Wadliwy czujnik IAT może aktywować tryb domowy wtych, aby upewnić się, że obwód IAT zostanie szybko poprawiony.
Zastosowania
. Zastosowania czujników temperatury powietrza wlotowego Dołącz następujące.
- Czujnik IAT mierzy temperaturę powietrza wchodzącego do silnika w celu dostarczenia danych do ECU w celu optymalizacji dostarczania paliwa i działania silnika.
- ECU wykorzystuje dane czujnika IAT, aby zdecydować o odpowiednim stosunku powietrza do paliwa o wydajnym spalaniu i najlepszej wydajności silnika.
- Ten czujnik pomaga ECU z innym czujnikiem w obliczeniu masy powietrza silnika.
- ECU wykorzystuje dane IAT do regulacji czasu zapłonu dla najlepszej wydajności silnika w różnych warunkach.
- To są standardowe komponenty W nowoczesnych systemach EFI, które dostarczają kluczowych informacji do kontroli silnika.
- Są one stosowane zarówno w zastosowaniach oleju napędowego, jak i silnika benzynowego w celu zoptymalizowania dostarczania wydajności paliwa i silnika.
- Te czujniki w sporcie motorowym optymalizują Ustawę silnika i zapewniają niezawodne dostarczanie paliwa w różnych sytuacjach.
- Służą one do pomiaru temperatury spożycia powietrza w zastosowaniach domowych lub przemysłowych.
- Niektóre czujniki mogą być również stosowane do pomiaru temperatury kanału powietrznego w niezmiennych aplikacjach opartych na HVAC.
Zatem jest to przegląd IAT czujnik, który jest znaczącym składnikiem używane do zarządzania silnikiem. Zapewnia ECU informacji o zoptymalizowaniu mieszanki czasu paliwa i zapłonu. Dlatego ostatecznie wpływa na wydajność i oszczędność paliwa. Oto pytanie: co to jest czujnik temperatury?
