Chociaż większość elektroniki samochodowej ewoluowała w wersje o stałej mocy, migacz kierunkowskazów jest jednym z urządzeń, które w wielu współczesnych samochodach nadal zależą od konstrukcji opartej na przekaźnikach.
Wady przekaźnika Flasher
Istnieje kilka głównych wad elektromechanicznego zespołu migaczy opartego na przekaźniku:
1) Po pierwsze, ponieważ mają one charakter mechaniczny, ulegają szybkiemu zużyciu i dlatego szybko ulegają uszkodzeniom.
2) Po drugie, szybkość migania tych obwodów elektromechanicznych zależy od obciążenia, napięcia i temperatury. Oznacza to, że na prędkość migania może wpłynąć, jeśli temperatura otoczenia jest wysoka lub jeśli napięcie akumulatora spadnie, lub jeśli obciążenie przekroczy określony limit.
Oznacza to również, że jeśli użytkownik chce migać wszystkimi 4 lampami razem, może uznać, że prędkość migania jest zbyt duża i zbyt niska.
Zalety półprzewodnikowego obwodu migacza
Opisany tutaj 3-pinowy elektroniczny obwód migacza półprzewodnikowego jest praktycznie wolny od wszystkich tych wad. Częstotliwość powtarzania lub migotania z tego projektu jest praktycznie niezależna od napięcia zasilania, temperatury otoczenia lub obciążenia (liczby podłączonych lamp).
Obwód jest również wyposażony w przełącznik ostrzegawczy, który wydaje się być bardzo niezawodny i poręczny w sytuacjach awaryjnych lub wypadków drogowych. Przełącznik omija włącznik samochodu i umożliwia bezpośrednie działanie lamp przez migacz, umożliwiając jednoczesne miganie wszystkich 4 lamp, wysyłając sygnał podobny do SOS podczas nocnego wypadku drogowego.
Ponadto specyfikacje tego projektu są zgodne ze wszystkimi aktualnymi wymogami ustawowymi dotyczącymi kierunkowskazów samochodowych.
Częstotliwość powtarzania od 40 do 90 błysków na minutę ustawiona w tym urządzeniu jest zgodna z zalecanym zakresem, a także obwód jest zaprojektowany w taki sposób, że lampki kontrolne zapalają się natychmiast po włączeniu przełącznika kierunkowskazów.
Jak działa obwód
Obwód jest zasadniczo stabilnym multiwibratorem zbudowanym przy użyciu kilku bramek CMOS NOR N1 i N2. N3, N4. Tranzystory mocy T1, T2 i T3 działają jak stopień buforowy dla wyjścia tego astabilnego, aby sterować lampami wskaźnikowymi dużej mocy.
Zawsze, gdy przełącznik kierunkowskazów jest włączony, C2 szybko rozładowuje się przez D1 i lampki kontrolne. Pin 13 N1 zmienia stan na wysoki, a jego wyjście staje się niskie. W konsekwencji wyjścia bramki N3 i N4 stają się wysokie, załączając T1, T2 i T3 oraz włączając lampki sygnalizacyjne.
Astable jest teraz zainicjowany, aby przełączyć się z częstotliwością około 1 Hz, powodując, że lampki kontrolne migają z tą samą częstotliwością.
Gdy włącznik świateł awaryjnych S1 jest włączony, obwód nadal działa w identyczny sposób, z tym wyjątkiem, że wszystkie 4 kierunkowskazy są teraz połączone równolegle i wszystkie zaczynają migać jednocześnie.
T3, który jest odpowiedzialny za obsługę maksymalnego prądu obciążenia, powinien być zainstalowany na radiatorze.
Gdy stosowana jest metalowa obudowa, aby pomieścić proponowany 3-pinowy obwód migacza półprzewodnikowego, wówczas T3 można zamocować do powierzchni obudowy za pomocą śruby / nakrętki i zestawu izolacyjnego.
Prąd (w amperach) płynący przez zaciski podłączone do punktów A i B może być dość znaczny (do 8 A), dlatego do tych połączeń kablowych należy używać grubych przewodów. Dodatni zacisk zasilania akumulatora powinien być zainstalowany z bezpiecznikiem 10 A, jeśli nie jest oryginalnie dołączony.
Projektowanie PCB
Lista części
Rezystory:
R1, R3, R4 = 2M2
R2 = 100 tys
R5 = 4k7
R6 = 120 omów (1 W)
Kondensatory:
C1 = 10µ / 16 V
C2 = 1 µ / 16 V (tantal)
C3 = 1 nF
C4 = 220 nF
Półprzewodniki:
IC1 = 4001 (B)
T1 = BC 557, BC 177
T2 = BC 328, BC 327
T3 = FT 2955 lub TIP 2955
D1 = 1N4148
Wstecz: Zbadano 4 obwody regulatora alternatora samochodowego półprzewodnikowego Dalej: Proste obwody miernika częstotliwości - projekty analogowe
